马鞍山是江淮城市群融入长三角的大数据优势吗?

小问简介:本周的兔肉酱将帮助你重新认识历史悠久的“江淮城市群”的支撑条件。

在文柯二瑞研究中心杜东江图发布的2016年第十三个五年计划中,国家总体规划提到19个城市群,其中京津冀长三角和珠三角率先形成“两横三纵”的经济带。安徽已整体融入长三角城市群,以合肥为核心的江淮城市群已被击败。然而,由于长江三角洲的城市数量众多,江图和上海以前曾被单独讨论过。本周,具有历史意义的“江淮城市群”再次被提起,以审视这一江淮城市群的匹配条件,江淮城市群也是长三角经济群的重要组成部分。

地理上,江淮城市群又被称为合肥都市圈,以合肥为中心,以江苏为东部。其中,马鞍山直接暴露在南京。从国内生产总值来看,合肥的经济领先地位相当显著,2016年达到6274.3亿元,是芜湖的两倍多,整个大都市地区的经济差异很大。黄山底部的国内生产总值只有576.8亿元,不到合肥的十分之一。根据城镇居民人均可支配收入,马鞍山超过合肥,成为第一个可支配收入为38142元的城市。马鞍山在江淮城市群中受南京辐射最直接,但人口少,房价低。

01核心城市合肥辐射能力有限。从总支撑能力集中度来看,合肥作为城市群的核心城市,拥有13.7万个支撑服务,占江淮城市群总支撑能力的42%,集中度较高。同时,合肥在整个长三角城市群中的支撑能力仅次于上海、苏州和杭州,接近南京和温州的总支撑服务能力。其次,芜湖和六安分别拥有49,000和47,000个配套设施,占总量的70%以上。

就密度而言,合肥也是合肥都市圈的第一,但每平方公里只有11.9个配套设施,甚至低于三线城市无锡(无锡配套密度为24.53平方公里)。芜湖和铜陵分别排名第二和第三,而离合肥最近的六安的匹配密度仅为2.6/平方公里。合肥对周边城市的辐射效应有待加强,六安的匹配密度不如南京辐射的马鞍山和芜湖。此外,铜陵市作为老工业城市,发展基础好,城市规模小,配套密度为7.9室/平方公里。黄山市,作为安徽著名的旅游城市,有2个房间/平方米的支撑密度。

从配套发展情况来看,合肥目前是江淮城市群的中心,但依靠合肥辐射强度的发展动力仍然略显不足,城市发展主要依靠强大的外部经济辐射或自身优势。

芜湖、马鞍山和池州城市群的餐饮设施中,芜湖和池州的餐饮比例最高,占总设施的28%,其次是马鞍山,占总设施的26%。总体而言,江淮地区餐馆的比例相对于其他城市群来说比较低,这些城市对食物的追求明显不高。

从平均消费价格来看,省会城市合肥排名第一,人均消费36元,但与其他城市相比,价格并不特别突出。其次,黄山作为旅游城市,人均餐饮消费很高,达到35元。然而,马鞍山、芜湖和池州的餐饮比重相对较高,人均消费相对较低,分别为28元/人、28元/人和27元/人。

如上所述,江浙沪三省的经济发展实力相对较强,吸引了大量劳动力从安徽省外流。主要目的地是沪宁和沪杭高铁沿线的重点城市,如上海、南京和杭州。兔沙司将沪宁高铁沿线五大重点城市的基本匹配情况与江淮城市群的匹配发展情况进行了比较,明显表明江淮城市群的外部匹配优于内部匹配。合肥是江淮都市圈的核心城市,其配套设施总量落后于上海、苏州和南京,而密度低于沪宁线所有重点城市。合肥作为省会城市,甚至落后于江苏南部的一些三线城市,而其他城市的配套设施总量与这五个城市相比并不在同一个数量级。

除配套设施总量和密度外,从人均消费水平来看,消费水平最高的合肥人均消费为36元/平方米,与无锡和常州基本持平,分别比上海和南京低21元/人和14元/人,差距较大。在平均消费水平较低的城市,如六安和池州,人均餐饮消费不到上海的一半。

城市群人口迁移到上海、南京和杭州。从江淮城市群几个城市的迁移方向来看,南京、上海和杭州是主要的迁移方向。

随着更好的发展空、更多的就业机会和更高的收入水平,上海、南京和杭州聚集了大量来自安徽的农民工,而在南京,安徽人已经成为城市人口的主要部分。

具体来说,由于地理关系密切,马鞍山70%的外向移民流向南京,比例惊人。其次,铜陵市27.2%的外向移民流向南京,但铜陵市流向南京、上海和杭州的比例相似。也由于地理关系,黄山的流动人口以杭州为流出人口的最大比例,达到30.6%。

尽管上海与这些城市的地理关系比南京和杭州更为密切,但作为东部的经济中心,上海凭借其强大的辐射能力吸引了大量的人口流入。合肥、安庆、芜湖、池州和六安移民中流向上海的人口比例在所有流向中居首位。

对于离沪宁杭三角最近的江淮城市群来说,得益于高速铁路建设的快速发展和城市间运输成本的快速降低,更多的经济交流和发展机会必将受到欢迎,大量工作的“安徽村民”也将成为城市间经济合作的天然“润滑剂”。

取消江淮都市圈的自给式规划,融入长三角都市圈,将更有利于江淮都市圈接受江浙沪三市的反馈,也有望为生命支持和产业发展带来更多的发展机遇。

南京作为地理位置和地方语言部门最接近、农民工比例最高的安徽城市,有望成为江浙沪辐射江淮城市群的“桥头堡”。

从上图可以清楚地看出,江淮都市圈的马鞍山和芜湖比合肥离南京更近。通往南京市场的高速铁路分别需要17分钟和37分钟,交通十分便利。这两个城市的总量和密度在江淮都市圈都是最高的。目前,它们的房价很低,适合作为南京的卫星城市。此外,在长三角都市圈的发展前景下,这两个城市的未来潜力不可低估。

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